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新能源车充电难待解 统一标准才能“互联互通”
2022-09-23

国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示,截至今年6月底,我国共有公共充电桩8.18万个;其中直流桩1.35万个;交直流一体桩1.65万个;交流桩5.18万个;较2015年底增长65%。

新能源车充电难待解

私人充电桩共计5.54万个,较2015年底增长约12%,车桩比约4:1。与此同时,北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明在近日召开的“2016中国充电桩创新峰会”上感叹道,“充电桩现在建了不少,但是老百姓并没有感觉多方便。”

上半年我国新能源汽车销量达到17万辆,同比增幅达到了126%,新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度,这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一。除此之外,充电桩标准不统一,物业不配套等因素都成为制约新能源汽车使用便利性的重要原因。

统一标准才能“互联互通”

日前,记者来到位于北京市西城区马连道茶城附近的国家电网公共充电桩,正在给爱车充电的赵女士向记者表示,如果自己没有充电桩,那么在买纯电动汽车前一定要做足“功课”,这样可以避免很多不必要的麻烦。

赵女士进一步表示:“我现在是很多充电桩运营商的客户,车里长期放着国家电网和普天新能源的充电卡,手机上安装关于充电桩的APP就有4个,只有这样,我心里才踏实些。”

同时,有腾势电动车的车主向记者反映,在公共充电桩为车充电时,当电量达到90%以上,充电桩便不再继续充电了。而腾势汽车的官方解释是,此问题属于公共充电桩电压不够引起,腾势电动车的充电站输出电压能覆盖220Vdc~550Vdc的范围,充电桩屏幕显示“充电电压过高”是指,此时车辆动力电池的电压已跟公用充电桩的最大输出电压一致,故无法再继续对车辆动力电池充电。

对于这些问题,在中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东看来,都是充电桩标准不统一,无法实现互联互通造成的。

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